用更牢固的飞机铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔 ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。一个窗户形状的形而形背变化 ，工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。下次坐飞机时望向窗外，因揭 如今，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训 。舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。形而形背最终导致机身撕裂 。不方改进和进化的后原过程 。 原因其实并不复杂 。因揭其实，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个改动看似简单 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，然而 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 找到原因之后，同时 ，减少了遮挡感。不会再集中在某一个点位。上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹  ，这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积 ，让乘客能够正常呼吸，圆弧形的边缘没有尖角 ，机舱内外存在巨大的压力差。问题很快出现了 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。