飞机上的飞机却必须是圆角。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次峰值大大降低 。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，此后，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训  。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。时间一长 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说 ，裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代 ，更是一块会呼吸的金属  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。小小的弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的，喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，最终导致机身撕裂 。这看起来只是个设计习惯，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时，1954年 ，调查结果震惊了全世界 。它不只是造型 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，而是带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点，