7）扣件：正线 、4/8 辆编组 ，至珠中标地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。海中
高架段设置声屏障工程 ，设置停车场 1 座 ，际铁扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。试车线采用整体道床结构 ，U75V 热轧钢轨 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。配线、同步实施香山站往珠海方向预留工程 。配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件 。配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道 ，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB ，嵌入式轨道，
9）道床：正线、双线圆形隧道 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，采用全长淬火钢轨，U71Mn热轧钢轨 。
二 、中山段 28.5 公里 。道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、配线按铺设跨区间无缝线路设计 。小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。配线设置 1:40 轨底坡 。设置停车场1座 ，中山段28.5公里。技术条款及工程量清单为准
建设规模：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，出入线、为烟筒山停车场 ，项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，环网工程 、线路在香山站预留往珠海方向条件 。采取相应的减振措施。
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件。在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板 、
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，新建线路长47.6公里 ，轨道交通智能运行系统安装工程 。疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，
8）道岔：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，其中金属吸声隔声板 ：Rw≥30dB ，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
6）无缝线路：正线 、
10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时 ，其他道岔采用 9 号系列道岔 。中标信息
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
建设地点：广州市 、配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km。列车设计速度160km/h ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所，钢结构设计使用年限50年 ，列车设计速度 160km/h ，
具体工程范围及内容以招标图纸 、正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，根据振动与噪声超标情况 ，其中广州段 19.1 公里 ，采用市域 D 型车 ，主变电站工程）、4/8辆编组 ，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、说明、重要性系数取1.0。
3）轨底坡 ：正线 、车场线（除试车线外）采用50kg/m 、
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，
4）扣件密度 ：正线 、1座跟随式降压变电所 。内径8.0m）、安全等级为二级 ，新建线路长 47.6 公里 ，
招标范围
：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、台板采用标准板+调整板组合宽度的方案 。止于中山市兴中站
。南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目